• La noticia se dio a conocer luego de revelarse que el conductor de la locomotora iba a exceso de velocidad.

Agencia Informativa Alor Noticias.

La Fiscalía General de la República (FGR) detuvo a Felipe de Jesús Díaz Gómez, maquinista del Tren Interoceánico que se descarriló en Oaxaca, donde se reportaron 14 personas muertas.

El agente del Ministerio Público Federal lo señala por su presunta responsabilidad en los delitos de homicidio culposo y lesiones culposas. Su captura ocurrió en Palenque, Chiapas, por lo que fue trasladado a las instalaciones de la FGR de Tuxtla Gutiérrez.

¿Qué dijo la FGR?

Previo a que se reportara la captura del maquinista, Ernestina Godoy Ramos, titular de la Fiscalía General de la República (FGR), reveló que el descarrilamiento del Tren Interoceánico, que dejó 14 personas muertas el 28 de diciembre en 2025, en el kilómetro Z-230 + 290, de la ruta Salina Cruz-Coatzacoalcos, en Nizanda, Oaxaca, tuvo su origen por el exceso de velocidad.

De acuerdo con los primeros dictámenes periciales, dejó claro que el accidente no se debió a la infraestructura ferroviaria, sino al exceso de velocidad que imprimió presuntamente el maquinista, ya que llegó alcanzar hasta 111 kilómetros por hora en tramos rectos, cuando lo permitido eran 70 kilómetros.

También alcanzó una velocidad de 65 kilómetros por hora en la curva que se descarriló, cuando la velocidad debió ser de 50 kilómetros por hora.

En un mensaje a medios, la funcionaria explicó que, en el caso de una operación de trenes, ya sea de carga o pasajeros, existe un documento para su operación que se denomina Horario Ferroviario Vigente, que contiene el conjunto de datos con información técnica, que incluye las restricciones y las condiciones operativas particulares de la vía.

En este documento, abundó, se establecen las velocidades máximas de operación según tipo de servicio, las estaciones y la localización de escapes, empalmes y conexiones.

“En este sentido, es necesario precisar que en ese documento se establece que la velocidad máxima estipulada para el tramo donde se localiza el lugar del siniestro es de 45 km/h para el servicio de carga y de 50 km/h en el servicio de pasajeros. Es necesario destacar que la velocidad autorizada era de 50 km/h, sin embargo, el tren viajaba a 65 km/h de acuerdo con los registros de la caja negra”.

Godoy mencionó que la primera locomotora es la que llevaba activa la mencionada caja negra, la cual es una herramienta tecnológica de alta confiabilidad e inalterable que permite almacenar datos como la localización, el registro de velocidad del tren, los eventos de supervisión y protección, las alertas y las actuaciones automáticas en caso de violaciones de seguridad que se hayan programado o insertado.

“Todo lo anterior es información que oportuna y debidamente fue extraída por el equipo pericial de la institución con la correspondiente cadena de custodia.

“Derivado de ello, pudimos conocer factores como la velocidad, la ubicación, el frenado y demás componentes del tren durante el recorrido para conocer su comportamiento”.

Godoy Ramos puntualizó que los hallazgos con que se cuenta hasta el momento son los siguientes:

• Uno: De la verificación inicial de la infraestructura de vía que se hizo posterior al siniestro no se encontraron daños en los componentes de la superestructura y subestructura ferroviaria, es decir, rieles y fijaciones, durmientes, balastro, subbalastro y terraplenes, distintos a aquellos directamente atribuibles al siniestro
• Dos: El tren de pasajeros que con las dos máquinas y un conjunto de cuatro coches, tiene un peso aproximado de 400 toneladas fue verificado posterior al siniestro, lo que incluyó inspecciones de las ruedas, cejas, superficies de rodadura, es decir, pisadas, además de zapatas, así como los elementos de acople, que son el mecanismo de conexión automática de seguridad. Derivado de ello, no se encontraron elementos con fallas que pudieran poner en riesgo la operación del tren, según lo establecido en la normatividad correspondiente